Специализированный автомобиль-транспортёр, более известный как «автозак», головная боль фигурантов и надёжный помощник сотрудников ФСИН России․ В повседневной практике чаще всего используется на базе лёгкого коммерческого фургона «Газель»․ Ниже — подробный разбор того, из чего состоит современный автозак, какие у него технические характеристики и каким требованиям должны соответствовать водители и конвоиры․

Историческая справка: почему именно «Газель»?

«Газель» стала базой для автозаков в конце 2000-х, когда потребовалось заменить устаревшие ЗИЛ-431410 и «Соболь-Броня»․ Главные преимущества:

• высокая проходимость и ремонтопригодность;
• относительно низкая стоимость шасси;
• возможность быстрой доукомплектовки спецблоками отечественными предприятиями МВД и ФСИН․

Техническая характеристика базового шасси

Компоновка автозака: «три зоны» безопасности

Кабина водителя и конвоя

Отделяется от грузовой зоны жёсткой металлической перегородкой с тремя уровнями защиты:

1. противопульный лист 3 мм (бронесталь);
2. термоизоляция (минеральная вата) для шумоподавления;
3. декоративная панель из антивандального пластика․

В кабине:

• два кресла водителя и инструктора-конвоира;
• дополнительное третье кресло «наблюдателя» (опция);
• дублирующий комплект рации и видеомониторинг 7″ экран․

Камера для задержанных

Внутреннее пространство разделено на 3–6 отсеков решётчатыми перегородками․ Каждый отсек:

• пластиковые сиденья с антивандальным покрытием;
• индивидуальные ремни безопасности (три точки крепления);
• камера видеонаблюдения 1080p и датчик дыма;
• автономная система вентиляции 200 м³/час;
• аварийный вызов конвоира — тревожная кнопка․

Технический отсек и системы

Расположен под полом задней части фургона:

• аккумуляторы 2×100 А·ч — для питания камер и сигнализации;
• инвертор 12→220 В 1 кВт;
• блок резервного питания вентиляции (30 мин автономной работы)․

Системы безопасности и контроля

Автозак проходит обязательную сертификацию ГИБДД и ФСИН, включающую:

1. Тест на боковой опрокидывание: угол опрокидывания ≥ 35°․
2. Баллистические испытания: стойкость к пистолету ПМ на дистанции 5 м․
3. Электромагнитные замки: открытие только из кабины + механический аварийный доступ․
4. GPS/Глонасс-модуль: передача координат в диспетчерский пункт каждые 30 сек․
5. Датчики открытия дверей: моментальная фиксация в журнале событий․

Порядок эксплуатации: от отправления до конца рейса

Этап 1․ Предрейсовый осмотр:

• проверка герметичности дверей и исправности замков;
• тест систем видеонаблюдения и связи;
• осмотр ремней безопасности и вентиляции․

Этап 2․ Посадка и конвоирование:

1. Задержанные сажаются строго по очереди в отсеки, фиксируются ремнями․
2. Конвой использует беспроводной пульт блокировки, двери закрываются централизованно․
3. Водитель стартует не ранее подтверждения диспетчера по рации․

Этап 3․ Завершение рейса:
Автозак дезинфицируется специальным раствором, проводится проверка целостности конструкции и заполняется журнал ЕГАИС-ФСИН․

Варианты исполнения

Ответственность и штрафы

За нарушение порядка перевозки задержанных:

• дисциплинарное взыскание — вплоть до увольнения;
• административный штраф до 50 000 руб․;
• уголовная ответственность по ст․ 286 УК РФ (превышение должностных полномочий)․

Будущее автозаков на базе «Газели»

В 2026–2027 гг․ планируется переход на электрические версии ГАЗ-Сити:

1. запас хода до 300 км;
2. шумоподавление двигателя ≤ 45 дБ;
3. обязательная установка системы «Автопилот-ФСИН» (уровень 2 автономности)․

Минюст России уже утвердил ТЗ на 150 электроавтозаков, первые партии ожидаются в Москве и Санкт-Петербурге в 4-м квартале 2026 года․