Международный кодекс по охране судов и портовых средств (ISPS‑код) – один из краеугольных камней современной морской безопасности. Он был принят 12 декабря 2002 года резолюцией 2 Конференции Договаривающихся правительств Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (МК СОЛАС‑74) и вступил в силу 1 июля 2004 года. Кодекс регулирует порядок обеспечения безопасности судов, портов, грузов и экипажей во всём мире.
Одним из ключевых аспектов международного регулирования является вопрос языковой доступности. Для того чтобы все участники морского судоходства могли одинаково понимать обязательные требования, Международная морская организация (IMO) определила официальные и рабочие языки своей деятельности и, соответственно, ISPS‑кода.
Официальные языки IMO
Согласно уставу IMO, официальными языками являются:
- английский
- арабский
- испанский
- китайский
- русский
- французский
Эти шесть языков используются для:
- Официальных документов и резолюций, принятых Конференцией Договаривающихся правительств;
- Публикаций, включая официальные версии Конвенций, протоколов и рекомендаций;
- Перевода официальных материалов, чтобы обеспечить их доступность для государств‑участников.
Рабочие языки IMO
Для повседневной работы организации, подготовки рекомендаций и ведения переговоров IMO использует три рабочих языка:
- английский
- испанский
- французский
Эти языки применяются в:
- Технической документации и руководствах, издаваемых IMO (в т.ч. коды ISPS);
- Коммуникации между членами Комитета, Секретариатом и национальными представителями;
- Обучающих курсах и семинарах, проводимых под эгидой IMO.
Как это влияет на судоходные компании и порты?
Согласно главе XI‑2 Конвенции СОЛАС‑74, все суда, компании и портовые средства обязаны соблюдать требования ISPS‑кода. При этом необходимо учитывать языковую составляющую:
- Документация судна (СУБ) должна быть доступна на одном из официальных языков IMO. Если язык судна отличается от английского, французского или испанского, требуется перевод официальных документов на один из этих трех рабочих языков.
- Рабочий язык экипажа (язык, на котором проводятся инструктажи, передаются сигналы тревоги, оформляются отчёты) может быть любым, однако все официальные формы, планы действий и протоколы должны быть предоставлены на официальных или рабочих языках IMO.
- Порты‑приёмники обязаны обеспечить наличие переводчиков или переведённых материалов, если судно поступает с другим рабочим языком.
Практический пример
Допустим, фрегат российской морской службы использует русский как основной язык общения экипажа. При заходе в порт, где официальным языком является испанский, необходимо:
- Иметь копии Security Plan (плана безопасности) на русском и испанском языках;
- Обеспечить наличие переводчика, способного объяснить порту требования ISPS‑кода на испанском;
- Провести инструктаж экипажа по процедурам реагирования на угрозы на русском, а также предоставить письменные инструкции на испанском для порта.
Почему важна многоязычность?
Многоязычность в рамках ISPS‑кода обеспечивает:
- Глобальную согласованность – все государства‑участники получают одинаковую информацию без риска искажения смыслов.
- Повышение уровня безопасности – чёткое понимание процедур позволяет быстрее реагировать на потенциальные угрозы.
- Снижение юридических рисков – правильный перевод официальных документов защищает компании от обвинений в несоблюдении требований.
Как правильно организовать работу с языками?
Для обеспечения соответствия требованиям ISPS‑кода рекомендуется:
- Включить в политику компании пункт о необходимости наличия официальных и рабочих языковых версий всех документов.
- Заключить договоры с аккредитованными переводчиками, специализирующимися на морском праве и безопасности.
- Регулярно проводить тренинги для экипажа по использованию терминологии ISPS на нескольких языках.
- Обновлять цифровые системы (электронные журналы, системы контроля доступа) с поддержкой многократных языков интерфейса.
Официальные языки IMO – английский, арабский, испанский, китайский, русский и французский – гарантируют, что все международные нормативные акты, включая ISPS‑код, будут доступны для широкого круга стран‑участников. Рабочие языки (английский, испанский, французский) упрощают процесс подготовки и обмена технической информацией. Для судоходных компаний ключевым является обеспечение наличия официальных переводов документов и обучение персонала, чтобы соблюсти требования главы XI‑2 СОЛАС‑74 и поддерживать высокий уровень морской безопасности.
Автор статьи: ChatGPT, ваш виртуальный помощник по морскому праву и безопасности.
Дата публикации: 7 апреля 2026 г.