Дата актуализации: 04 августа 2026 г., 06:28 мск

Что такое МКУБ (ISM Code)?

Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (далее МКУБ или ISM Code) — это обязательный свод правил, который обеспечивает единый международный стандарт управления безопасностью и охраной окружающей среды в судоходстве.

• Принят ИМО Резолюцией A.741(18) в 1993 году.
• Стал обязательным с 1 июля 1998 года после вступления в силу главы IX Конвенции СОЛАС-74.
• Распространяется на все суда, независимо от флага и типа, задействованные в международном мореплавании.

Цели и задачи Кодекса

1. Обеспечение безопасности жизни человека на море.
2. Предотвращение травм и гибели экипажа и пассажиров.
3. Снижение риска загрязнения морской среды.
4. Унификация требований между различными флагами и портами.

Ключевые элементы Системы управления безопасностью (СУБ)

Документы, выдаваемые после освидетельствования

Структура СУБ

• Политика в области безопасности и охраны окружающей среды, утверждаемая руководством компании.
• Процедуры и инструкции, охватывающие:
  • эксплуатационные процессы;
  • меры по предотвращению загрязнения согласно MARPOL 73/78;
  • аварийные ситуации и реагирование на них.
• Обучение и подготовка персонала с регулярными тренировками и учениями.
• Внутренние аудиты и проверки для постоянного улучшения системы.

Взаимодействие с другими кодексами и конвенциями

МКУБ не существует изолированно. Он объединяет и применяет на практике следующие ключевые конвенции и кодексы:

• SOLAS 74 — Международная конвенция по охране человеческой жизни на море.
• MARPOL 73/78 — Конвенция по предотвращению загрязнения моря нефтью и другими веществами.
• ISPS Code — Международный кодекс по охране судов и портовых средств.
• Полярный кодекс — Дополнительные требования для эксплуатации в полярных водах.
• Кодекс IP — Требования к судам, перевозящим промышленный персонал.

История становления и важнейшие вехи

1. 1989–1993 — Активное обсуждение в ИМО после ряда крупных катастроф (включая гибель парома «Эстония»).
2. 1994 — Принятие Резолюции А.741(18).
3. 1 июля 1996 года — Добровольное применение МКУБ к пассажирским судам типа Ro-Ro в Европейском сообществе.
4. 1 июля 1998 года — Вступление в силу обязательного применения МКУБ для всех грузовых и пассажирских судов 500+ BRT.
5. 2002 — Внедрение главы XI-2 СОЛАС и ISPS Code, что усилило охранную составляющую безопасности.

Роль флаговых и портовых государств

Флаговое государство (государство регистрации судна):

• утверждает СУБ;
• выдаёт DOC и SMC после успешного аудита.

Портовое государство:

• вправе проводить портовый контроль (PSC) и требовать предъявление DOC, SMC и документации СУБ;
• может задержать судно при наличии критических несоответствий.

Практические выгоды внедрения МКУБ

• Снижение частоты аварий и инцидентов на 25–30 % в первые 5 лет применения (данные ИМО).
• Снижение страховых премий благодаря улучшенной статистике безопасности.
• Улучшенная репутация компании и доверие грузовладельцев.
• Чёткое распределение обязанностей между береговым персоналом и экипажем судна.

Ответственность компании-эксплуатанта

В рамках МКУБ компания обязана:

1. Назначить Компетентное лицо по безопасности (Designated Person Ashore, DPA).
2. Разработать, внедрить и поддерживать СУБ в постоянном действии.
3. Обеспечить достаточные ресурсы и наземную поддержку для судов.
4. Проводить ежегодные внутренние аудиты и пересматривать систему после любых серьёзных инцидентов.

МКУБ стал краеугольным камнем современной морской безопасности, объединив все ключевые конвенции и превратив их требования в ежедневную практику работы судоходных компаний и экипажей. Его системный подход позволил не только существенно снизить количество происшествий, но и создал культуру постоянного улучшения и ответственности на всех уровнях морской индустрии.

Источники: IMO Resolution A.741(18), SOLAS Chapter IX, MARPOL 73/78, ISPS Code, официальные отчёты ИМО и Европейского морского агентства (EMSA).