Международный Кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС / ISPS Code), введённый в действие 1 июля 2004 года, установил всемирные стандарты по борьбе с угрозами терроризма и других противоправных актов в морской отрасли. Однако законодатели сразу предусмотрели перечень объектов, на который положения Кодекса не распространяются. Ниже приведён подробный разбор каждой исключительной категории в соответствии с текстом главы XI-2 Конвенции СОЛАС 1974/78 и самого документа ОСПС.
Военные корабли и государственные некоммерческие суда
- Военные корабли любого типа (линейные, подводные, вспомогательные и т. д.);
- Вспомогательные суда военно-морского флота (транспортники, танкеры, ледоколы и иные);
- Другие суда, принадлежащие договаривающемуся правительству или эксплуатируемые им и используемые исключительно для правительственных некоммерческих целей (научные исследовательские суда госструктур, патрульные суда береговой охраны, спасательные суда МЧС и т. п.).
Обоснование: п. 3.3 раздела «Определения» Кодекса ОСПС и п. 2.1.2 главы XI-2 СОЛАС 74/78.
Суда вместимостью до 500 тонн
Кодекс ОСПС применяется только к судам, проходящим международные рейсы. Однако даже в этом случае коммерческие суда водоизмещением до 500 тонн (включая малые грузовые суда, рыболовные и буксиры) плюс частные яхты и коммерческие яхты до 500 тонн официально освобождены от обязательного выполнения положений части А Кодекса ОСПС.
Исключение: если такое судно перевозит более 12 пассажиров, оно классифицируется как пассажирское судно и уже подпадает под действие Кодекса независимо от тоннажа.
Стационарные и плавучие морские буровые установки (МПБУ), находящиеся на месте разработки
Кодекс ОСПС не требует от буровых платформ и других морских стационарных/плавучих буровых установок, пока они находятся на месте добычи без совершения международных переходов. Однако стоит учесть, что в ряде стран национальное законодательство может самостоятельно распространять охранные меры на такие объекты.
Судостроительные верфи, ремонтные и перестроечные предприятия
При проведении ремонта, конверсии или строительства суда на верфи объект временно теряет статус «судно, находящееся в эксплуатации». Поэтому в период стапельных работ Кодекс ОСПС на судо-строительные/ремонтные верфи не распространяется. Однако после спуска на воду и присвоения IMO-номера судно обязано немедленно выполнять требования Кодекса.
Портовые средства, не обслуживающие международные рейсы
Требования Кодекса ОСПС касаются:
- судов, совершающих международные рейсы;
- портовых средств, обслуживающих такие суда.
Следовательно, речные, озёрные и прибрежные порты, которые не принимают иностранные суда, могут быть освобождены от обязательного выполнения Кодекса решением национального правительства.
| Категория судна / объекта | Распространяется ли Кодекс ОСПС? | Основание |
|---|---|---|
| Военные корабли, вспомогательные суда ВМФ | Нет | Кодекс ОСПС, п. 3.3 |
| Государственные суда некоммерческого назначения | Нет | Кодекс ОСПС, п. 3.3 |
| Коммерческие и частные суда ≤500 т, <=12 пасс. | Нет | Приложение к SOLAS XI-2, п. 2.1.1 |
| Яхты >12 пассажиров | Да (как пассажирские) | SOLAS I/2(e) |
| Буровые установки на месте разработки | Нет | Резолюция MSC/Circ.1111 |
| Верфи (ремонт, строительство, перестройка) | Нет (во время работ) | MSC/Circ.1112 |
| Портовые средства без международного судоходства | Решает государство | SOLAS XI-2/2.2 |
Кодекс ОСПС (ISPS Code) — глобальный инструмент повышения морской безопасности, но он не является универсальным. Военные, государственные некоммерческие суда, малые суда до 500 тонн, частные яхты, буровые установки «на месте» и объекты судостроения получили исключение по причинам операционной необходимости или суверенитета государств. Однако важно помнить: национальные власти могут вводить дополнительные требования, превышающие нормы Кодекса, особенно в отношении буровых платформ и малых портов. Поэтому перед планированием операций рекомендуется всегда сверяться с актуальными инструкциями страны флага и порта захода.