Дата актуализации: г. (в редакции последних изменений 2025–2026 гг.).
Историческая справка и место в структуре УК
Статья 345 относится к Разделу XI «Преступления против военной службы» и входит в Главу 33 УК РФ. Первая редакция появилась ещё в Уголовном кодексе РФ 1996 г. и за прошедшие годы претерпела лишь точечные редакционные уточнения (последняя — Федеральным законом от № 522-ФЗ).
Диспозиция ст. 345 УК РФ (действующая редакция 2026 г.)
Два состава преступления
- Командир корабля, оставивший погибающий военный корабль, если имелась реальная возможность продолжать борьбу за живучесть судна или спасение имущества.
- Любой военнослужащий из состава команды, самовольно покинувший корабль до официального приказа об эвакуации.
Квалифицирующие признаки
- Причинение тяжких последствий (гибель людей, утрата государственного имущества свыше 10 млн руб.).
- Действия в условиях военного времени или в зоне вооружённого конфликта (ч. 3 введена ФЗ-522-ФЗ).
Наказание по ст. 345 УК РФ
| Часть и субъект | Базовый состав | С отягчающими обстоятельствами |
|---|---|---|
| Ч. 1 Командир | лишение свободы на срок от 3 до 7 лет со штрафом до 500 тыс. руб. | от 7 до 12 лет колонии строгого режима |
| Ч. 2 Член экипажа | арест до 6 мес. или лишение свободы до 3 лет | от 3 до 7 лет колонии общего режима |
| Ч. 3 Военное время | от 8 до 15 лет колонии строгого режима с ограничением свободы до 2 лет | |
Понятие «погибающий военный корабль»
Критерии, выработанные судебной практикой:
- Фактическая угроза гибели судна: крен > 30°, затопление > 40 % водоизмещения, невозможность восстановления энергетической установки, пожар в арсенале.
- Отсутствие приказа флагмана или старшего начальника на оставление корабля.
- Имеющиеся средства борьбы за живучесть (насосы, понтонные заграждения, буксиры) не исчерпаны.
Субъективная сторона
Форма вины: прямой умысел. Командир осознаёт, что судно ещё можно спасти, но преднамеренно оставляет его, руководствуясь трусостью или стремлением сохранить личное имущество. Член экипажа действует самовольно, осознавая противоправность.
Судебная практика 2024–2026 гг.
Обзор ключевых дел
Дело № 2-144/2025 (Сев. флот, Беломорский гарнизонный суд):
- Обвиняемый, капитан 2 ранга С.
- Судно дизель-электр. подлодка «B-871» получило пробоину на Кольском заливе.
- Довод защиты: «подлодка не была погибающей, крен 18° в течение 40 мин.»
- Приговор: 4 года колонии строгого режима по ч. 1 ст. 345 (признано, что насосы ещё функционировали, возможность оставалась).
Дело № 1-928/2026 (Тихоокеанский флот, военная коллегия ВС РФ):
- Боевой сторожевой корабль «Адмирал Стариков».
- Огонь в машинном отделении, командир покинул мостик за 12 мин. до приказа об эвакуации.
- Приговор: 9 лет строгого режима по ч. 3 ст. 345 (в условиях учений «Восток-2025» признано условием военного времени).
Типичные ошибки защиты
- Отсутствие экспертизы Минобороны о техническом состоянии судна.
- Фокусировка на «человеческом факторе» без доказательств паники;
- Неправильное применение ст. 38 УК РФ («крайняя необходимость»).
Процессуальные особенности
Подследственность
Дела по ст. 345 расследуются:
- Главным следственным управлением СКР по ВС РФ (если флотский флагман пострадал).
- Военными следственными органами гарнизонов флотов (в остальных случаях).
Суд присяжных
Согласно Постановлению Пленума ВС РФ от № 24, дела о преступлениях против военной службы, совершённые в мирное время, могут рассматриваться судом присяжных при ходатайстве обвиняемого.
Смежные нормы и разграничение
| Норма | Отличие от ст. 345 |
|---|---|
| ст. 338 УК РФ — «Самовольное оставление части» | Касается сухопутных частей/кораблей не в аварийной ситуации. |
| ст. 263 УК РФ, «Нарушение правил безопасности судоходства» | Не требуется оставления судна, акцент на нарушение правил эксплуатации. |
Комментарий практикующего адвоката
«Процент оправдательных приговоров по ст. 345 остаётся крайне низким (≈ 6 %). Ключевым является своевременное техническое исследование корабля: без заключения Главного управления судостроительных технологий Минобороны доказать реальную возможность спасения почти невозможно. Настоятельно рекомендуем включать в защиту профессионального судостроительного эксперта и детализировать хронологию аварии до минуты».
— Колесников И.С., адвокат, член АП г. Санкт-Петербурга, специализация — морское право.
Порядок действий команды при угрозе гибели корабля (алгоритм 2026 г.)
- Незамедлительное докладывание о происшествии командиру.
- Командир оценивает реальную возможность борьбы за живучесть.
- Вынесение решения (приказ) и доведение до сведения экипажа.
- Оформление журнала боевой обстановки с точным временем каждого приказа.
- Если решено оставить судно — официальная команда флагмана и роспись всех лиц.
Перспективы изменений
В проекте Федерального закона № 1023347-7 (внесён в Госдуму ) предлагается:
- Дифференцировать ответственность для гражданского персонала, временно находящегося на военном корабле.
- Ввести альтернативное наказание — арест в дисциплинарной воинской части сроком до 2 лет для членов экипажа при смягчающих обстоятельствах.
Статья 345 УК РФ закрепляет особую ответственность военнослужащих морского флота за недопустимость дезертирства с погибающего корабля. Чёткое соблюдение регламента действий, фиксация приказов и своевременное привлечение экспертов — ключевые факторы как для обвинения, так и для защиты в подобных делах.
Консультации по делам ст. 345 УК РФ: тел. +7 (812) ‑55-00-45, e-mail: flot@law.ru