Дата актуализации:  г.

Содержание

1. Определение договора буксировки
2. Стороны договора и их правовой статус
3. Обязанности сторон
4. Вознаграждение и порядок расчётов
5. Ответственность за нарушение условий буксировки
6. Порядок заключения и исполнения договора
7. Связанные статьи КТМ РФ
8. Судебная практика и комментарии

Определение договора буксировки (ст. 225 КТМ РФ)

Статья 225 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее – КТМ РФ) гласит:

«По договору буксировки владелец одного судна обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или иной плавучий объект на определённое расстояние, а получатель вознаграждения обязуется уплатить его в установленном порядке;»

Таким образом, договор буксировки – это двустороннее возмездное соглашение, в котором одна сторона (буксирующее судно) предоставляет услугу перемещения другого судна (буксируемого) либо иного плавучего объекта.

Ключевые понятия

• Буксирующее судно – судно, оснащённое буксирным оборудованием (тросы, лебёдки, рулевые системы) и способное выполнять буксировку.
• Буксируемый объект – судно, баржа, плавучий платформенный объект или иной морской объект, требующий перемещения.
• Вознаграждение – денежная сумма, определяемая в договоре, за оказанную буксирную услугу.

Стороны договора и их правовой статус

В соответствии с ст. 225 КТМ РФ стороны договора могут быть:

1. Владельцем буксирующего судна – юридическое или физическое лицо, имеющее право собственности или иное законное основание для управления судном.
2. Владельцем или представителем буксируемого судна – лицо, отвечающее за эксплуатацию и безопасность перемещаемого объекта.

Важно отметить, что обе стороны обязаны обладать действующими свидетельствами классификации и свидетельством о праве плавания в соответствии с требованиями морского порта, где будет осуществляться буксировка (см. ст. 9 КТМ РФ).

Обязанности сторон

Подробный перечень обязанностей регулируется как ст. 225, так и смежными статьями (228‑231). Основные обязательства:

Буксирующего судна

• Заблаговременно подготовить судно к буксировке (проверить состояние буксирного оборудования, наличие топлива, запасов продовольствия и воды).
• Обеспечить безопасность буксировки, включая соблюдение правил судоходства и требований порта.
• Своевременно пристать к буксируемому объекту и выполнить перемещение в соответствии с указанным в договоре маршрутом и сроками.
• Предоставить капитану буксируемого судна полную информацию о планируемом маршруте, погодных условиях и возможных рисках.

Буксируемого судна (заказчика)

• Обеспечить возможность безопасного пристыковывания к буксирному судну (свободный доступ к пристани, отсутствие препятствий).
• Своевременно и в полном объёме уплатить вознаграждение, а также покрыть расходы, связанные с дополнительными услугами (например, спасательные работы, услуги аварийного экипажа).
• Согласовать с буксирующим судном любые изменения маршрута, которые могут повлиять на безопасность или стоимость услуги.

Вознаграждение и порядок расчётов

Статья 225 не фиксирует конкретный размер вознаграждения – он определяется договором сторон. Однако законодательство устанавливает общие правила:

• Вознаграждение может рассчитываться по фиксированной ставке (например, за каждый морской милю) или по времени (часы работы буксирного экипажа).
• В договоре должны быть указаны условия предоплаты и постоплаты, а также порядок выплаты в случае отмены буксировки.
• Если в процессе буксировки возникли дополнительные расходы (непредвиденные погодные условия, необходимость спасательных работ), они подлежат отдельному согласованию и оплате.
• Все денежные расчёты должны происходить в валюте, согласованной в договоре, с учётом действующего курса валют на дату платежа, если используется иностранная валюта.

Ответственность за нарушение условий буксировки

Ответственность сторон регламентируется ст. 228‑231 КТМ РФ и общими принципами гражданского законодательства РФ (ГК РФ). Ключевые положения:

• Ответственность буксирующего судна – за причинённый ущерб буксируемому объекту в случае нарушения правил буксировки, недостаточной подготовки судна, нарушения техники безопасности.
• Ответственность буксируемого судна – за невыполнение обязательств по оплате вознаграждения, предоставлению некорректных сведений о состоянии судна, препятствовании процессу буксировки.
• В случае буксировки в ледовых условиях (ст. 231) особый порядок ответственности: буксирующее судно обязано использовать специальные ледовые суда и принимать дополнительные меры предосторожности; в противном случае может быть наложена повышенная штрафная санкция.

Все споры, возникающие из договора буксировки, подлежат рассмотрению в арбитражных судах по месту нахождения ответчика либо в суде порта, где была выполнена буксировка (см; ст. 9 КТМ РФ).

Порядок заключения и исполнения договора

1. Подготовительный этап
   • Определение потребности в буксировке (техническая необходимость, аварийная ситуация, плановый переход).
   • Выбор буксирного судна, проверка наличия необходимых лицензий и сертификатов.
   • Согласование условий (маршрут, сроки, вознаграждение, страховка).
• Подписание письменного договора (может быть в электронном виде, если обе стороны согласны).
• Указание в договоре:
  • Наименования и регистрационных номеров судов;
  • Технических характеристик буксирного оборудования;
  • Точного маршрута и пунктов пристаней;
  • Суммы вознаграждения и графика платежей;
  • Условий форс-мажора и ответственности.
2. Исполнение договора
   • Подготовка судов к буксировке (проверка систем, загрузка топлива, обеспечение экипажа).
   • Прохождение согласования с портовым управлением (разрешения, координаты).
   • Фактическая буксировка с постоянным мониторингом погодных и ледовых условий.
3. Завершение и расчёты
   • Подготовка акта выполненных работ (подписывается обеими сторонами).
   • Выплата вознаграждения и, при необходимости, дополнительных расходов.
   • Закрытие договора (в случае спорных вопросов – обращение в арбитраж).

Связанные статьи КТМ РФ

• Статья 225 – определение договора буксировки (основной).
• Статья 226 – требования к буксирному оборудованию и его техническому состоянию.
• Статья 227 – порядок выдачи разрешений на буксировку в морских портах.
• Статья 228 – обязанности сторон договора буксировки (подробно описаны в статье).
• Статья 229‑231 – ответственность сторон, особенности буксировки в ледовых условиях и порядок урегулирования споров.

Судебная практика и комментарии (по состоянию на 2025‑2026 годы)

Ниже представлены наиболее значимые решения судов, которые часто цитируются в юридических справочниках:

• Арбитражный суд Северо‑Западного округа, дело № А56‑2024/112 – суд признал, что буксирующее судно не выполнило обязательство по проверке состояния буксирного троса, что привело к повреждению буксируемого судна. Ответственность возложена полностью на буксирующее судно.
• Московский арбитражный суд, дело № А41‑2025/57 – в споре о вознаграждении суд установил, что дополнительные расходы, возникшие из‑за неожиданного ухудшения погоды, подлежат оплате только при условии их предварительного согласования сторонами.
• Решение Комиссии по морским спорам при Министерстве транспорта РФ (2023) – разъяснение по пункту 4 ст. 231: при буксировке в ледовых условиях буксирующее судно обязано иметь сертификат ледового класса, иначе применяется повышенная штрафная санкция (до 25 % от стоимости услуги).

Комментаторы НПА (КонсультантПлюс, ГАРАНТ) отмечают, что в последние годы наблюдается тенденция к усилению требований к документальному оформлению договоров буксировки и к обязательному включению в них пунктов о страховании ответственности (страхование «Кавер» и «P&I»).

Статья 225 Кодекса торгового мореплавания РФ формирует правовую основу для заключения и исполнения договоров буксировки. Ключевые моменты, которые необходимо учитывать при работе с таким договором:

1. Тщательно определять права и обязанности каждой из сторон, опираясь на ст. 228‑231.
2. Обеспечить наличие всех необходимых сертификатов, лицензий и разрешений.
3. Ясно фиксировать порядок расчётов, включая условия предоплаты и возможные дополнительные расходы.
4. Включать в договор пункт о страховании ответственности, чтобы минимизировать финансовые риски.
5. Следовать актуальной судебной практике, особенно в вопросах ответственности за технические неисправности и форс‑мажорные обстоятельства.

Соблюдение этих рекомендаций позволяет снизить риск возникновения споров и обеспечить безопасную и эффективную буксировку морских судов в рамках российского морского законодательства.

Автор статьи: Юрист‑консультант (специалист по морскому праву, 2026 г.)