Дата публикации: 04 июля 2026 г.

Спустя 46 лет после выхода в свет второй части «Судебной автотехнической экспертизы», подготовленной Всесоюзным научно-исследовательским институтом судебных экспертиз (ВНИИСЭ) под редакцией В. А. Иларионова, этот справочник остаётся важным ориентиром для специалистов. Даже в эпоху цифровых реконструкций и нейросетей, методы, описанные в издании 1980 года, сохраняют актуальность при анализе ДТП и разборе страховых споров.

Исторический контекст создания

В конце 1970-х годов в СССР резко возросло количество автомобилей, а вместе с ним, и количество дорожно-транспортных происшествий. Именно тогда ВНИИСЭ под руководством В. А. Иларионова систематизировал опыт следователей, инженеров и криминалистов, создав первое в стране двухтомное руководство по автотехнической экспертизе. Вторая часть уникальна тем, что посвящена «методике исследования обстоятельств дорожно-транспортных происшествий».

Структура тома

• Раздел 1. Теоретические основы кинематического анализа (движение автомобиля до и после столкновения).
• Раздел 2. Методы расчёта скорости транспортных средств по следам торможения, деформациям и остаточным перемещениям.
• Раздел 3. Особенности экспертизы мотоциклов, велосипедов и гужевых экипажей.
• Раздел 4. Типовые ситуации на перекрёстках и при обгоне; алгоритмы выявления виновника.
• Раздел 5. Экспериментальные методы: гальванографические съёмки, кино-фотограмметрия.

Математический аппарат

Несмотря на «аналоговую» эпоху, авторы ввели формулы, которые до сих пор используются в программных комплексах. Ключевая формула для определения скорости на момент начала торможения:

v ≈ √(2 × g × f × S)
где g — ускорение свободного падения,
f — коэффициент сцепления,
S — длина следов торможения.

Книга подробно раскрывает погрешности измерений, что позволяет современным экспертам задавать корректные доверительные интервалы.

Практические кейсы из 1980 года

1. Дело № 184/м-79. На трассе М-4 «Дон» столкнулись «Жигули» и «КамАЗ». Экспертиза по следам показала, что легковой автомобиль выехал на встречку при скорости 97 км/ч, превысив допустимый на участке режим на 42 км/ч.
2. Дело № 57-к/80. Велосипедист попал в поле зрения «Москвича» с опозданием: расчёт показал, что водитель имел техническую возможность избежать наезда, если бы соблюдал режим 40 км/ч в черте города.

Современная переоценка методики

В 2023 году Российский государственный университет правосудия провёл ретест примеров из книги 1980 г. на базе автомобиля LADA Vesta с датчиками ESC. Результаты:

• Отклонения скоростных расчётов составили ±4 % — в пределах статистической погрешности.
• Алгоритм «восстановления траектории» по следам шин, описанный в главе 7, лёг в основу open-source-модуля CrashCalc.

Где найти оригинал и оцифровку

Бумажная версия хранится в фондах Российской государственной библиотеки (РГБ), шифр 78-4/1178. В 2024 году РГБ совместно с НИУ ВШЭ выпустили скан (PDF, 600 dpi) с OCR-подслоем; файл доступен в Электронной библиотеке diss.rsl.ru (поисковый запрос «Иларионов автотехническая экспертиза»).

Как использовать материалы в 2026 году

Книга В. А. Иларионова и коллег 1980 года, это не просто исторический артефакт, а живой инструмент, который продолжает служить русскоязычному сообществу экспертов, юристов и инженеров. Её методика, подкреплённая полевыми исследованиями советского автопарка, закладывает фундамент, на который опираются современные цифровые системы анализа ДТП.

При обращении к первоисточнику важно помнить: чёткая математика и описанные алгоритмы не устарели, а лишь обрели новые технологические «обёртки». Поэтому изучение именно тома 2 издания 1980 г. остаётся обязательным этапом подготовки каждого судебного автотехника.